겨울 눈길 걷는 법: 국립공원 1월 사고 92%가 실족, 눈이 얼음보다 미끄러운 이유(6° 실험), 하산 자세·스패츠 차는 순서·러셀 구간 판단

겨울 산 사고의 92%는 미끄러짐: 눈 덮인 6° 경사에서 이미 미끄러졌습니다

환경부와 국립공원공단이 2025년 1월 새해 산행을 앞두고 발표한 자료에 따르면, 2022~2024년 1월 국립공원에서 일어난 안전사고 25건 가운데 23건(92%)이 실족에 의한 골절·상처였고 나머지 2건(8%)은 무리한 산행에 따른 심장 돌연사였습니다. 겨울 산의 사고는 길을 잃거나 추위에 쓰러지기 전에 대부분 발밑에서 시작된다는 뜻입니다.

얼마나 쉽게 미끄러지는지는 캐나다 토론토 재활연구소 WinterLab의 실험이 잘 보여 줍니다. Hsu 외(2016, Ergonomics) 연구팀은 남성 8명에게 겨울 신발 6종을 신기고 바닥을 조금씩 기울이며 미끄러지지 않고 걸을 수 있는 최대 경사(MAA)를 쟀습니다. 평균값은 눈 5.8°, 젖은 얼음 6.6°, 마른 얼음 7.0°였고, 눈이 두 얼음보다 통계적으로 더 미끄러웠습니다. 연구팀은 마른 얼음 위에 얇게 깔린 눈이 신발 바닥에 달라붙어 균형을 더 흔든다고 설명했습니다. 오르막 평균은 6.8°, 내리막은 6.1°로 내려갈 때 더 먼저 미끄러졌습니다.

5.8°는 경사로 바꾸면 약 10%, 100m를 가는 동안 10m를 오르는 완만한 비탈입니다. 한라산 성판악 코스는 해발 750m에서 정상(약 1,950m)까지 9.6km라 평균만 내도 약 12.5%(7.1°), 관음사 코스는 570m에서 8.7km라 약 15.9%(9.0°)입니다. 평균이 이미 실험의 한계를 넘고, 실제 탐방로에는 이보다 가파른 돌계단·바윗길이 섞여 있습니다. 눈 덮인 산에서 일반 등산화만으로 걷는 것이 위험한 이유이고, 경사가 시작되는 지점에서 아이젠을 먼저 차야 하는 이유입니다.

• 1월 국립공원 사고 2022~2024년 25건 중 실족 골절·상처 23건(92%), 심장 돌연사 2건(8%).
• 미끄러지기 시작한 경사 눈 5.8° < 젖은 얼음 6.6° < 마른 얼음 7.0°(겨울 신발 6종 평균).
• 오르막과 내리막 오르막 평균 6.8°, 내리막 6.1° — 내려갈 때 먼저 미끄러짐.
• 실제 등산로 한라산 성판악 평균 약 7.1°, 관음사 약 9.0°(코스 거리·해발 차로 계산).

노면 읽기: 갓 내린 눈·다져진 눈·녹았다 언 얼음은 걷는 법이 다릅니다

같은 눈길이라도 상태에 따라 미끄러운 정도가 크게 다릅니다. 스웨덴 연구팀 Gao 외(2003, International Journal of Industrial Ergonomics) 연구에서 신발과 얼음 사이 마찰계수는 단단한 얼음에서 0.180(새 밑창)~0.244(닳은 밑창)였지만, 표면이 녹아 물기가 있는 얼음에서는 0.055~0.056으로 3분의 1 아래로 떨어졌고 밑창을 거칠게 해도 나아지지 않았습니다. 토론토 실험의 기계 측정에서도 젖은 얼음 0.08, 마른 얼음 0.20이었습니다. 미국 산업안전보건청(OSHA)은 보행 바닥의 마찰계수 0.5를 권장 기준으로 소개해 왔는데, 얼음은 마른 상태여도 그 절반에 못 미칩니다.

산에서는 시간과 사면에 따라 노면이 바뀝니다. 해가 드는 남쪽 사면은 낮에 눈이 녹아 물기가 생기고, 오후 늦게 기온이 내려가면 그 물이 다시 얼어 가장 미끄러운 빙판이 됩니다. 북쪽 사면과 계곡 그늘은 하루 종일 얼어 있고, 많은 사람이 밟은 탐방로 가운데 줄은 반질반질하게 다져집니다. 바위·나무 계단·데크 위에 얇게 덮인 눈은 아래 표면이 보이지 않아 특히 조심해야 합니다. 행정안전부 한파 행동요령도 연석·나무데크 같은 곳을 미끄러운 곳으로 꼽습니다.

그래서 눈길에서는 발을 내딛기 전에 노면 색과 결을 먼저 봅니다. 하얗고 푸석한 새 눈은 비교적 덜 미끄럽지만 발이 빠지고, 회색·투명하게 반짝이는 면은 얼음입니다. 바위 위 얇은 눈, 낙엽 위 눈처럼 아래가 보이지 않는 곳은 스틱으로 먼저 찔러 보고 디디세요.

• 단단한 얼음 마찰계수 0.18~0.24(Gao 외 2003), 0.20(Hsu 외 2016 기계 측정).
• 녹는·젖은 얼음 0.055~0.08 — 단단한 얼음의 약 3분의 1, 밑창 상태로 개선 안 됨.
• 참고 기준 OSHA가 소개한 보행 바닥 권장 마찰계수 0.5(절대 기준은 아님).
• 위험한 때 해 든 사면이 녹았다가 다시 어는 오후 늦게, 그늘진 북사면·계곡.

발 디딤: 보폭은 짧게, 발바닥 전체로, 무게중심은 발 위에

미끄러운 길을 걷는 요령은 흔히 '펭귄 걸음'이라고 부릅니다. 미국 네브래스카대 의료원(UNMC) 환경보건안전팀은 보폭을 짧게 하거나 끌듯이 걷고, 발끝을 약간 바깥으로 벌리며, 몸을 살짝 앞으로 기울여 발바닥 전체로 디디고 무게중심을 발 위에 두라고 안내합니다. 균형을 잡을 수 있게 손은 주머니에서 빼고, 크게 흔들리는 짐은 들지 말라고 합니다. 행정안전부 한파 행동요령도 빙판길에서는 보폭을 줄이고 굽이 낮고 미끄럼 방지가 된 신발을 신으라고 권합니다.

보폭을 줄이는 이유는 발이 몸보다 멀리 나갈수록 뒤꿈치가 먼저 닿아 앞으로 미끄러지는 힘이 커지기 때문입니다. 발을 몸 바로 앞에 내려놓고 발바닥 전체가 닿은 뒤에 체중을 옮기면, 미끄러지더라도 무게중심이 발 위에 있어 다시 버틸 수 있습니다. 아이젠을 찼을 때도 같은 원리로 발톱 전체가 눈에 박히도록 발을 평평하게 놓습니다. 발목을 꺾어 앞발이나 옆날만 딛으면 발톱 몇 개에만 힘이 실립니다.

오르막에서는 몸을 약간 앞으로 숙이고 발 전체를 평평하게 올려놓으며, 눈이 깊으면 앞사람이 다져 놓은 발자국을 그대로 밟습니다. 경사가 급하면 곧게 오르기보다 짧게 지그재그로 오르는 편이 미끄럼과 숨찬 정도를 함께 줄입니다. 무엇보다 걸으면서 휴대폰을 보거나 배낭 속을 뒤지지 말고, 사진은 멈춰 서서 찍으세요.

• 보폭 평소의 반 정도로 짧게, 발은 몸 바로 앞에.
• 디딤 뒤꿈치부터가 아니라 발바닥 전체로, 닿은 뒤에 체중 이동.
• 자세 살짝 앞으로 숙이고 무릎을 약간 굽혀 무게중심을 발 위에.
• 손 주머니에서 빼고 스틱이나 손잡이를 잡기, 걸으며 휴대폰 보지 않기.

하산 자세: 내리막이 먼저 미끄러집니다, 뒤로 기대지 말고 무릎을 굽히세요

토론토 실험에서 내리막 한계 경사(6.1°)가 오르막(6.8°)보다 낮았던 것처럼, 눈길 사고는 내려갈 때 더 잘 납니다. 내리막에서는 무서워서 몸을 뒤로 젖히기 쉬운데, 그러면 체중이 뒤꿈치에 실려 발이 앞으로 빠지고 엉덩방아를 찧습니다. 무릎을 약간 굽혀 자세를 낮추고, 상체는 곧게 세우거나 살짝 앞으로 두어 무게중심이 발 위에 오게 하세요.

보폭은 오를 때보다 더 짧게, 발바닥 전체를 평평하게 내려놓습니다. 스틱은 평소보다 조금 길게 맞춰 몸 앞쪽에 짚고, 급한 돌계단이나 결빙 구간에서는 스틱보다 손잡이·난간을 잡습니다. 경사면을 가로질러 내려갈 때는 발끝을 비탈 아래쪽으로 약간 돌려 아이젠 발톱이 모두 박히게 하고, 미끄러질 것 같으면 서서 버티기보다 산 쪽(오르막 쪽)으로 몸을 낮춰 주저앉는 편이 덜 다칩니다.

눈 덮인 비탈을 엉덩이로 미끄러져 내려가는 '엉덩이 썰매'는 속도를 조절할 수단이 없어 나무·바위에 부딪히거나 탐방로 밖으로 떨어질 수 있습니다. 피켈로 멈추는 기술을 익히고 장비를 갖춘 전문 등반과 일반 탐방로는 다르므로, 지정 탐방로에서는 걸어서 내려오세요. 하산은 체력이 떨어진 늦은 시간에 하게 되므로, 내려갈 시간까지 계산해 일몰 전에 끝내는 일정이 먼저입니다.

• 하지 말 것 몸 뒤로 젖히기, 뛰듯이 내려가기, 엉덩이 썰매.
• 할 것 무릎 굽혀 자세 낮추기, 보폭 더 짧게, 스틱은 몸 앞쪽에.
• 넘어질 것 같으면 팔로 짚기보다 산 쪽으로 몸을 낮춰 앉기.
• 결빙 계단 스틱은 접거나 한 손에 모으고 난간을 잡기.

스패츠: 신발 끈 → 스패츠 → 아이젠 순서로 찹니다

스패츠(게이터)는 신발 입구와 바지 밑단 사이로 눈이 들어가는 것을 막는 덮개입니다. 눈이 신발 안에 들어가면 체온에 녹아 양말을 적시고, 젖은 발은 빠르게 식습니다. 발목 정도만 덮는 짧은 스패츠는 다져진 눈길·진흙길에, 정강이까지 덮는 긴 스패츠는 발이 빠지는 눈길과 러셀 구간에 맞습니다.

차는 순서는 등산화 끈을 먼저 단단히 묶고, 스패츠 앞쪽 벨크로·지퍼를 잠그고, 신발 아래 끈(스트랩)을 정리한 뒤, 위쪽 조임끈을 조이는 것입니다. 스패츠 제조사 아웃도어리서치(OR)도 등산화 끈을 먼저 묶고 앞 벨크로 → 아래 고정끈 → 윗단 조임끈 순서로 안내하며, 아이젠 끈은 스패츠 바깥으로 두르라고 설명합니다. 아이젠을 마지막에 신어야 아이젠을 벗지 않고도 스패츠를 고칠 수 있습니다. 신발 바닥 아래로 지나가는 끈이 늘어져 있으면 아이젠 발톱에 걸리기 쉬우니, 걷기 전에 끈이 바닥에 붙어 있는지 확인하세요.

스패츠의 버클이나 늘어진 끈이 발 안쪽에 있으면 걸을 때 반대쪽 발의 아이젠 발톱에 걸릴 수 있으니, 버클은 발 바깥쪽으로 돌려 두고 끈 끝은 정리합니다. 바지는 OR 안내처럼 스패츠 안에 넣으면 눈이 덜 들어가고, 밖에 두면 움직이기 편합니다. 깊은 눈에서는 안에 넣고, 밑단이 젖지 않는지 쉬는 시간마다 확인하세요.

• 1단계 등산화 끈을 단단히 묶기.
• 2단계 스패츠를 신발에 맞춰 두르고 앞 벨크로·지퍼 잠그기, 버클은 발 바깥쪽.
• 3단계 바닥 스트랩 걸고 위 조임끈 조이기, 늘어진 끈 정리.
• 4단계 마지막에 아이젠 신기 — 스트랩이 발톱에 걸리지 않는지 확인.

러셀 구간 판단: 발이 26cm 빠지면 숨은 2.8배 찹니다

아무도 지나가지 않아 길이 다져지지 않은 눈을 헤치며 길을 내는 것을 흔히 러셀이라고 합니다. 핀란드 연구팀 Smolander 외(1989, Ergonomics) 연구에서 성인 10명이 각자 정한 같은 속도로 트레드밀과 눈밭을 걸었을 때, 발자국이 평균 약 26cm 빠지는 눈밭에서 산소 소비는 분당 2.24~2.34L로 트레드밀 평지(0.79~0.83L)의 약 2.8배였고, 심박수는 106회 안팎에서 151회로 올라갔습니다. 평지에서 최대 산소 섭취량의 23%였던 부담이 눈밭에서는 65%까지 올라간 셈입니다.

미 육군 환경의학연구소가 쓰는 보행 에너지 모델의 지형계수(같은 속도에서 포장도로를 1로 본 값)도 비슷한 방향입니다. Richmond 외(2015)가 정리한 값에 따르면 흙길·자갈길은 1.2, 다져진 눈은 1.6, 얼음·젖은 진흙 같은 미끄러운 노면은 1.7입니다. 눈이 깊어질수록 이 값은 빠르게 커집니다. 안내 시간은 다져진 길을 기준으로 한 것이므로, 눈이 쌓인 날에는 같은 코스라도 시간이 크게 늘어난다고 봐야 합니다.

그래서 러셀이 필요한 길은 처음부터 계획에 넣지 않는 것이 원칙입니다. 대설특보가 내리면 국립공원 탐방로가 통제되고, 해제 뒤에도 제설이 끝날 때까지 닫혀 있는 구간이 있으니 출발 전 공단 통제 정보를 확인하세요. 길이 덮여 표지기·로프가 보이지 않으면 탐방로를 벗어나기 쉽고, 여럿이 갈 때는 선두를 자주 바꿔 체력을 나눕니다. 산행 전에 Go! 산 산 상세 페이지에서 코스 거리·주차·대중교통·일출·일몰 시각을 보고, 눈이 깊으면 시간을 2배 이상 잡거나 미리 정한 되돌아갈 시각에 돌아서세요.

• 발 빠짐 약 26cm 같은 속도에서 산소 소비 약 2.8배, 심박 106→151회(Smolander 외 1989).
• 발목 아래 다져진 길 따라 진행, 아이젠·짧은 스패츠.
• 정강이~무릎 시간 2배 이상, 긴 스패츠, 선두 자주 교대, 되돌아갈 시각 정하기.
• 무릎 위·길 안 보임 탐방로 이탈 위험 — 되돌아가기, 통제 구간은 들어가지 않기.

같은 주제의 가이드

• 등산 시간 계산법: 거리·오르막·휴식으로 예상 시간 잡기
• 하산이 더 위험한 이유와 안전하게 내려오는 법
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이 글은 Go! 산 편집팀이 일반적인 산행 준비를 돕기 위해 작성했습니다. 탐방로 통제, 입산 제한, 교통 운행과 날씨는 수시로 바뀌므로 출발 전 산림청·국립공원공단·지자체의 공식 공지와 기상 정보를 다시 확인하세요. 응급 상황에서는 119에 신고하세요.